（1）工作裝置布置在杭州叉車的前端，貨物載于前端的貨叉上。為防止整車向前傾翻，在其后部裝有平衡重。前軸為驅動橋，后軸為轉向橋。
    （2）在空載和滿載的不同工況下，前后橋的負載分配變化較大，故車架。與前后橋間沒有緩沖減振裝置，并采用具有高承載能力和變形小的充氣。輪胎、彈性胎或實心胎。
    （3）前部工作裝置有標準貨叉，可自由插入托盤或貨物的孔隙取放貨物u，并可沿門架升降，隨門架前傾30-60和后傾60-120，以方便取放貨物和保證在運行中貨物不會從貨叉上滑落。貨叉與貨叉架的連接尺寸是標準的，可以很方便地將貨叉取下換裝其他屬具。
    （4）裝有較大功率的發動機，保證叉車具有良好的動力性能。前后行駛工況的動力比一般為6:4，故其前進、后退最大行駛速度相同，變速器前后檔位數相同。
    （5）為防止貨物跌落損傷駕駛員，在司機上方社會護頂架，部分叉車裝有司機室。今年來司機室與車架之間多采用減振、隔熱、隔噪聲等裝置，對于大噸位集裝箱叉車，為改善司機的事業采用高位司機室。
    （6）為減小叉車轉彎半徑，轉向橋采用雙梯形結構。近年又出現了采用曲柄滑塊原理的轉向機構，使內轉向輪的轉角可達800以上。
    （7）叉車用戶極為廣泛，規格品種很多，為便于組織批量生產和維修保養，在一定的規格范圍內零部件的通用化、標準化程度很高。